揚州：自行車窘境在于還不夠“公共”
昨天，本報報道了瘦西湖畔免費自行車的“窘境”。揚州首批公共自行車推出半年多來，雖然免費，卻無人問津，有的甚至直接“躲進車庫成一統(tǒng)”。與之形成對比的是，東關街上一家私人租車鋪生意火爆，旺季一個上午就能全部租完。
免費的竟然不如收費的，這的確很窘，由此對比，可能會有人說，不如將自行車租賃一律市場化，讓“資源更好配置”。然而，如此一來，便違背了當初推出這項設施的初衷，失掉了“公共”的意義。而且，從各大城市的做法來看，都是保留著公共屬性的，而我們的公共自行車遭遇窘境，恰恰在于還不夠“公共”。
在很多人的頭腦中，公共的概念就是免費，這其實很狹隘。除了免費，還應包括其他的配套公共服務。就公共自行車而言，小的方面，它需要看護、維護等，大的方面，則包括適合自行車觀光的線路開發(fā)、沿線配套設施的到位等。
然而，說到底，這些都需要錢，倘若沒有足夠的資金保障，要么關張，要么就轉(zhuǎn)為商業(yè)運營?！肮病迸c“收益”之間真的是魚與熊掌不可兼得么？至少在杭州，能夠得到一些啟發(fā)。
如今，公共自行車儼然已經(jīng)成為杭州的又一張名片，他們在打造“全球最大的免費公共自行車城市”，當?shù)卣踔劣媱澰诟呒軜蛏显O立自行車專用道。杭州同樣也面臨維修、折舊、人員工資等各種開支，他們的做法是，拍賣自行車車身的廣告經(jīng)營權，出租自行車服務亭，進行商業(yè)開發(fā)，如今已經(jīng)漸漸實現(xiàn)了收支平衡。這些商業(yè)化的運作，其實最終也是為了“公共”服務。
杭州的好做法可拿來為我所用。當然，杭州的公共自行車之所以受歡迎并能夠經(jīng)營成功，還有一個重要的原因是，沒有圍墻的西湖，為自行車觀光提供了極好的基礎。前不久揚州“兩會”期間，名導游吳軍也提出，“瘦西湖的圍墻不妨少一點，給游客更多一點自由體驗的空間”，如此才更有理由期待，騎車觀湖成為一種美麗的現(xiàn)實。
本報評論員 王子明
來源： 揚州晚報