永城“試水”公共自行車系統(tǒng)
騎車又成新時(shí)尚
1月30日，25歲的永城小伙兒練盟沒(méi)有趕著去擠早班的公交車，而是來(lái)到小區(qū)門(mén)口的一排橙黃色自行車前，在固定車輛的柱子上放上一張卡，隨著“刷卡完成，請(qǐng)取車”的提示，練盟順利地騎上這輛嶄新的自行車上路了。15分鐘后，他來(lái)到單位門(mén)口的存車點(diǎn)，將車歸還到空位上。而這一過(guò)程并沒(méi)有交納任何費(fèi)用。
自從永城這套城市公共自行車系統(tǒng)1月28日正式開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，短短兩天已經(jīng)有200多人辦理了借車卡。
作為最早一批的嘗鮮者，練盟對(duì)于第一天的騎行體驗(yàn)很滿意?！霸僖膊挥迷谠绺叻宓臅r(shí)候擠公交車了。騎車不僅綠色環(huán)保，還能鍛煉身體，并且在一個(gè)小時(shí)內(nèi)還車，還免費(fèi)，非常方便、劃算?！?/p>
負(fù)責(zé)該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的常州市永安公共自行車系統(tǒng)有限公司永城分公司總經(jīng)理李品三告訴記者：“一期工程1月17日開(kāi)工建設(shè)，共建成30處自行車借還站點(diǎn)，600個(gè)鎖車器，投入600輛公共自行車，基本在主城區(qū)實(shí)現(xiàn)了通借通還?！?/p>
據(jù)介紹，城市公共自行車系統(tǒng)以低碳、綠色、便民、環(huán)保的特點(diǎn)，成為各大中城市緩解交通壓力，解決“公交最后一公里”難題的有益嘗試。目前，全國(guó)已經(jīng)有62個(gè)城市建立了城市公共自行車系統(tǒng)。
永城市綜合執(zhí)法局副局長(zhǎng)關(guān)鋒介紹，隨著永城城市框架的拉大，交通壓力也逐漸顯現(xiàn)。倡導(dǎo)低碳、綠色的出行方式，不僅是節(jié)能減排的需要，而且是對(duì)公共交通系統(tǒng)的一個(gè)有效補(bǔ)充。
主打便民、公益牌
記者在永城人民醫(yī)院門(mén)前的一處站點(diǎn)，試著體驗(yàn)了一把這款“拉風(fēng)”的城市公共自行車。
車身是鋁合金材料，騎行相當(dāng)輕便，實(shí)心輪胎不用擔(dān)心半路拋錨的危險(xiǎn)，為了適應(yīng)不同身高的騎行者，車座還可以調(diào)節(jié)。這些細(xì)節(jié)上的設(shè)置都讓人相當(dāng)滿意。
在站點(diǎn)旁的信息顯示屏上，借車者可以看到城區(qū)所有站點(diǎn)的規(guī)劃位置、車輛數(shù)量、空位情況。
“設(shè)置一個(gè)小時(shí)內(nèi)借用免費(fèi)，超時(shí)每小時(shí)收取一元錢(qián)，可以防止市民過(guò)分占用公共資源，提高自行車的使用效率。”關(guān)鋒介紹，客觀上，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)騎車基本可以到達(dá)市區(qū)的主要地方。
“自行車站點(diǎn)的選擇要最大限度地體現(xiàn)便民、惠民的原則。”李品三介紹，出行需求量大，條件成熟的路段優(yōu)先布局，中心城區(qū)要保證300米有一個(gè)站點(diǎn)，一般區(qū)域500米一個(gè)站點(diǎn)，人口密集區(qū)還可以根據(jù)情況增加站點(diǎn)。
為了體現(xiàn)公益、惠民特性，永城當(dāng)?shù)鼐用駪{身份證辦卡押金只收取60元，而在全國(guó)都是200元以上。
在公共自行車調(diào)度中心，記者看到，在這套實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)上，可以清晰地檢測(cè)到每個(gè)站點(diǎn)的車輛運(yùn)行情況。
李品三介紹，就拿1月29日當(dāng)天的運(yùn)行情況看，有614人借車，共借用7837小時(shí)，平均每次騎行近13分鐘，沒(méi)有人扣除一分錢(qián)。這說(shuō)明，老百姓已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何使用公共自行車。
永城模式能“騎”多遠(yuǎn)？
城市公共自行車系統(tǒng)在河南也非新鮮話題，之前省內(nèi)也有多地嘗試“吃螃蟹”，但大多由于種種原因黯然擱淺。
2008年鄭州小伙兒霍曉迅成立了鄭州首家自行車租賃公司。4個(gè)月后這家公司便停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，500輛自行車全部“賤賣(mài)”舊貨市場(chǎng)。
2012年3月，省內(nèi)某市又宣布將建設(shè)300個(gè)公共自行車服務(wù)站，投入3萬(wàn)輛自行車。但有記者年底走訪發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有一輛自行車真正上路，有的車棚甚至淪為了“公共廁所”。
與省內(nèi)的綠色出行步履維艱相比，全國(guó)的公共自行車運(yùn)動(dòng)卻是風(fēng)生水起，在杭州，每天平均有25萬(wàn)人享受到這項(xiàng)便捷的服務(wù)，并且成為城市交通體系中的一個(gè)重要部分。
是什么原因?qū)е鲁鞘泄沧孕熊囋诤幽鲜?nèi)叫好不叫座的尷尬境地？
據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)城市運(yùn)營(yíng)公共自行車項(xiàng)目大多采用三種模式。
一是全部由企業(yè)投資運(yùn)行，這一模式完全依賴戶外廣告的收益來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。
“很多案例都證明用廣告養(yǎng)自行車的模式是行不通的。廣告的收益不確定，但是高昂的設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)維修成本始終在增加。而且沒(méi)有政府的推動(dòng)，多個(gè)管理部門(mén)的掣肘也導(dǎo)致了全靠企業(yè)推廣的寸步難行?！崩钇啡u(píng)價(jià)。
二是政府購(gòu)買(mǎi)設(shè)備自己運(yùn)營(yíng)，相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)支持。這一模式的最大弊端是政府財(cái)政前期投入比較大，后期的維護(hù)、管理跟不上，容易造成殘損率高等現(xiàn)象，影響整體運(yùn)行。
其次是采用bt模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備、系統(tǒng)的投資，政府采用分期付款的方式，經(jīng)營(yíng)期間由企業(yè)負(fù)責(zé)整體維護(hù)，合同到期之后，政府獲得設(shè)備、系統(tǒng)的所有權(quán)。永城采用的就是這種業(yè)內(nèi)較為認(rèn)可的這種bt模式。
“就運(yùn)行兩天的情況看，辦卡、借車的人數(shù)也達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期，在個(gè)別地方還出現(xiàn)了借車爆倉(cāng)，供不應(yīng)求的情況，說(shuō)明市民對(duì)這一系統(tǒng)的支持?！崩钇啡f(shuō)，目前還沒(méi)有接到一起故意破壞自行車的投訴。
關(guān)鋒說(shuō)：“如果一期工程能夠滿足市民使用需求，就不會(huì)考慮二期工程；如果存在缺口，還會(huì)根據(jù)需要增加網(wǎng)點(diǎn)和自行車數(shù)量?！保▉?lái)源：大河網(wǎng)—河南日?qǐng)?bào)）