蘇州公共自行車服役近3年 每天借量超9萬次
再過兩個月，蘇州首批200輛公共自行車服役就滿3年了。按照經(jīng)驗，一輛自行車若高頻率使用，一到第3個年頭便極易出現(xiàn)各種“傷病”。開通公共自行車已5年的杭州就曝出數(shù)據(jù)稱，目前每天有2000多輛“病車”亟須檢修。那么，今年8月就將滿3年的蘇州公共自行車，現(xiàn)在“傷病”情況如何呢？
我們正在改變的生活
每天借量超過9萬次
準(zhǔn)確地說，3年前8月底第一批公共自行車的問世，對這座城市的交通來說，只是一個點綴。僅有200輛公共自行車，僅有的11個網(wǎng)點也大多設(shè)在人民路沿線和景區(qū)附近，要想力挽狂瀾并不切實際。
雖然此后，自行車的數(shù)量和網(wǎng)點的密集度都在增加，但一年下來，答卷仍平淡無奇。截至2011年7月31日的數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)累計發(fā)卡9967張，車輛使用平均周轉(zhuǎn)率3.8次/日，累計使用時間79181小時，累計借還車472024人次。
2012年1月軌交一號線的試運行，無疑是一劑強心針，無論是緩解市區(qū)交通上，還是拉動公共自行車的租用率上?！白詈笠还铩钡母拍畋活l頻提及。家住高新區(qū)清水園的朱小姐說，每天步行到軌交一號線塔園路站坐軌交，出了圓融時代廣場站后，再騎行公共自行車約一刻鐘，便能到達位于園區(qū)的公司。用她的話說，軌交一號線和公共自行車的無縫對接，成了她每天出行的“黃金搭檔”。
當(dāng)然，公共自行車數(shù)量及網(wǎng)點的迅速跟進，也成就了它越來越受重視的今天。統(tǒng)計顯示，截至目前，全市已有640余個站點、15000輛車，蘇州市公共自行車?yán)塾嫲l(fā)卡超過23萬張，車輛使用平均周轉(zhuǎn)率六七次/日，園區(qū)公共自行車周轉(zhuǎn)率更是達到了11次/日。也就是說，目前每天公共自行車的使用次數(shù)超過了9萬人次。
運行3年之后，公共自行車開始有足夠的底氣說：它是這個城市不可或缺的因子。
上路三年的健康報告
蘇州主要以保養(yǎng)為主
3年，無數(shù)市民得益于公共自行車帶來的便利；而這3年風(fēng)雨，也讓它們承受著各種因素的折磨。
“3個人每人每天平均維修保養(yǎng)50輛車。”傅培良，蘇州公共自行車公司專門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的師傅。在園區(qū)維修中心，共有3名跟他一樣的維修保養(yǎng)工。
在這，他們主要以保養(yǎng)為主，真正需要維修的占小部分?！翱纯磩x車柄有沒有斷掉，螺絲有沒有松掉，輪子是不是偏掉?！边@就是他們每天的工作，“松的要擰緊，壞的要換掉”。
以傅培良的經(jīng)驗，蘇州公共自行車的毛病主要分兩類，一類是自然損耗，比如說坐墊壞掉、鏈條斷掉、剎車柄斷掉、輪子跑偏等，這些都不難，“換掉就行了”。換言之，這些都是正常的“生老病死”，“日曬雨淋或者路況差造成的病痛，在所難免”。
蘇州公共自行車管理中心劉冬告訴記者，管理中心230名員工幾乎天天都在各個網(wǎng)點上對公共自行車進行巡檢。他們除了搬運車輛來應(yīng)對潮汐現(xiàn)象外，就是四處查看有沒故障車輛，有沒需要保養(yǎng)的車輛。一般，每個員工負(fù)責(zé)七八個網(wǎng)點，先將故障車清理到一邊，然后統(tǒng)一送回修理中心進行維修，“像鏈條松了之類的小問題，就只需現(xiàn)場處理”。
送回修理中心的，大多是現(xiàn)場不易維護或肉眼難以判斷故障原因的車輛。劉冬說，類似軸承里鋼珠掉了，或生銹了，肉眼并不能一目了然，只能憑員工的感覺?！翱傊堪肽昃鸵獙囕v進行一次大保養(yǎng)，車齡達到2年的，主要零部件也都要換掉?！眲⒍f。
無法忽視的那些傷害
你的一個小動作就可能帶來大傷害
目前，蘇州公共自行車的健康狀況基本良好。平均每天，一線巡檢員工會發(fā)現(xiàn)四五輛故障車。
但，這不足以讓我們自滿。傷害，有時無處不在，或者，防不勝防。
今年2月，發(fā)生在吳江的公共自行車受損案，就令人震驚。事發(fā)時，吳江區(qū)共有111個公共自行車站點，1900輛自行車。但令人咋舌的是，竟有半數(shù)車的座椅慘遭開膛剖肚。甚至，一些自行車的座椅被劃破又重新?lián)Q上后，竟再次被人劃破，除外皮開裂，座椅里的海綿也被切出三四厘米之深。
傅培良告訴記者，蘇州城區(qū)雖未發(fā)生這類較大范圍的傷車案件，但“仍有人故意拿樹枝或刀直接劃傷座椅，有人故意拉扯前面的車籃”。
采訪中，傅培良更想借商報提醒的是，大家在借車還車騎車過程中，能多多愛護。
記者注意到，一些市民在還車時，將車推進鎖止器后，雖說已顯示車輛已還進，但仍有不少人不放心，使勁地往外再拉一拉車身?！斑@種情況，實際對鎖頭的破壞很大。”傅培良說，與此同時，有人會因為個人身高的原因，硬拽著座椅往上扯或往下按；有人在騎行時，故意往凹凸不平的路面甚至路坎上沖； 有人在停車時，用勁踢腳架，“這些小動作，都可能給公共自行車帶來大傷害”。
借到病車別帶傷上路
7月上旬將推出車輛故障標(biāo)識牌
作為監(jiān)管部門，市市容市政管理局道路停車管理所也專門成立了一支巡查監(jiān)管隊伍。他們除對每個網(wǎng)點進行巡查，并及時通知公共自行車運營公司維護故障車輛外，還要求運營公司建立定期大檢修和強制報廢制度，每半年分批將市區(qū)所有車輛召回，進行大檢修和保養(yǎng)。去年11月，蘇州公共自行車公司也開通了短信報修系統(tǒng)。市民借到故障車，可編輯短信（自行車編號，在什么地點）發(fā)送到18962110179，工作人員獲悉后便會對車輛及時修理。
不過，很可惜，到現(xiàn)在為止，公共自行車公司每個月只能接到一二條短信。
“不能過分要求市民去關(guān)注故障車，發(fā)現(xiàn)和維護畢竟是我們的職責(zé)?！眲⒍f，就目前而言，公共自行車公司希望市民借到故障自行車時，首先能做一條：“別讓它帶傷上路”。“之前我們發(fā)現(xiàn)，有些市民心想也就騎個幾分鐘，不礙事，但強行讓病車帶傷上路的后果是，本來可能是鋼絲松動，一騎就可能導(dǎo)致鋼絲斷裂”。
據(jù)介紹，7月上旬，運營公司將在公共自行車網(wǎng)點設(shè)置故障標(biāo)識牌，“市民如發(fā)現(xiàn)故障車，可從機柜上拿一張故障標(biāo)識牌，掛在有故障的公共自行車上，方便工作人員及時發(fā)現(xiàn)并維修”。
來源：蘇州新聞網(wǎng)