公共自行車離聊城有多遠(yuǎn)？
建立多元化的公共交通體系是解決道路擁堵的有效手段。 公共自行車，作為一種綠色環(huán)保的交通工具，近年來在北京、上海、深圳等大城市出現(xiàn)。
公共自行車既便捷又環(huán)保，實(shí)踐證明，在其它地市的推行比較成功，成為一道亮麗的風(fēng)景。
堵，堵，堵，不少水城市民都有這樣的感受。隨著城區(qū)私家車輛日益增多，城市交通承受能力面臨考驗(yàn)。
為何不考慮推行公共自行車?近日，本地貼吧出現(xiàn)這樣一則帖子，引發(fā)不少網(wǎng)友的討論，有人贊成，有人反對(duì)，不過，贊成的聲音居多。
那么，公共自行車距離水城多遠(yuǎn)?是否符合本地實(shí)際?會(huì)不會(huì)水土不服?如推行面臨哪些難題?
多數(shù)讀者不知，我市曾有過這樣的討論，不過，僅僅是以一篇畢業(yè)論文的形式出現(xiàn)，作者是聊城大學(xué)一名已畢業(yè)的學(xué)生。
熱議：
推廣公共自行車
引市民贊成聲一片
近日，一則主題為“解決聊城道路擁堵，建議推行公共自行車”的帖子出現(xiàn)在本地貼吧上，發(fā)帖者是一位名為“我愛英超enjoy”的網(wǎng)友。
公共自行車已廣泛現(xiàn)身全國(guó)各地，但對(duì)聊城來說，尚屬新事物，這則帖子的出現(xiàn)迅速引來不少網(wǎng)友的圍觀，網(wǎng)友們暢所欲言，紛紛表達(dá)自己的看法。
聊城晚報(bào)記者看到，網(wǎng)友的贊成聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了反對(duì)聲，很多網(wǎng)友建議政府應(yīng)大力推廣公共交通，緩解聊城城區(qū)日益嚴(yán)重的交通壓力。
網(wǎng)友“騎驢看唱本3399”表示，公共自行車出現(xiàn)在其他地市推廣比較成功，本地應(yīng)該大膽借鑒一下，尤其是東昌湖和古城景區(qū)周邊，很有必要。
記者隨機(jī)采訪了十幾位市民，多半市民都對(duì)公共自行車表示歡迎。
小李是煙臺(tái)某所高校畢業(yè)生，在校期間，恰逢煙臺(tái)市2010年推行公共自行車。當(dāng)時(shí)，出于新鮮，小張辦了張卡，一有時(shí)間就騎行到海邊，或到市區(qū)閑逛。
“公共自行車不僅方便，還能鍛煉身體，當(dāng)時(shí)在煙臺(tái)引發(fā)一股騎行熱潮，目前熱度不減?！毙堈f。
“挺好啊，還真沒聽說過有公共自行車。真要有的話，就不要天天騎自家的車子了，接孫子上學(xué)放學(xué)，騎公共自行車就行了?！蹦承^(qū)一位上年紀(jì)的老人說。
數(shù)據(jù)：
城區(qū)小型汽車保有量逼近10萬
“堵，真堵，根本走不動(dòng)路，聊城地兒不大，車咋就這么多?”說起聊城城區(qū)交通，來自莘縣的李強(qiáng)(化名)眉頭緊鎖，大倒苦水。
李強(qiáng)在城區(qū)居住已有五年時(shí)間，從事裝修行業(yè)，早出晚歸，跑業(yè)務(wù)，見客戶，裝新房，每次都要開車出門，遭遇高峰期堵車是家常便飯。
“像我們，出門不開車不行，但有些人不管去干什么都開車，到超市買包煙開車，接孩子放學(xué)開車，就幾百米遠(yuǎn)，我的幾位朋友就這樣?！?/p>
實(shí)際上，跟李強(qiáng)有同樣感受的市民都有類似感觸，城區(qū)愈來越擁堵，車輛看上去一年比一年多。
聊城市車管所提供的一組數(shù)據(jù)顯示，全市范圍內(nèi)，2010年新車掛牌6.5萬余輛，2011年新車掛牌6.6萬余輛，2012新車掛牌共7萬余輛。過去三年，全市新增20萬輛汽車。
另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年6月份，全市小型汽車保有量接近30萬，僅聊城城區(qū)小型汽車保有量就有7萬余輛，超過當(dāng)時(shí)總數(shù)的1/4。
楊華(化名)家住東昌府區(qū)柳園辦事處豆?fàn)I村，是一名普通公司職員，目前豆?fàn)I村正值片區(qū)改造，楊華全家正租房住。“等搬進(jìn)新房，有了車庫(kù)或車位，怎么也得買輛車?！?/p>
隨著城市發(fā)展，家庭轎車開進(jìn)尋常百姓家已成為大趨勢(shì)，這意味著私家車的數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
截至目前，保守估計(jì)城區(qū)小型車輛數(shù)量已逼近10萬。
探索：
一篇關(guān)于公共自行車規(guī)劃的論文
車輛增多，道路擁擠，如何破題?類似的討論每年都會(huì)成為市民關(guān)心的話題，每年的“兩會(huì)”也都會(huì)收到各種各樣的提案和建議，如建高架立交、過街天橋等。
但聊城晚報(bào)記者從市政協(xié)提案委員會(huì)辦公室獲悉，關(guān)于推行公共自行車的提案，該辦公室歷來不曾收到，甚至未聽到過相關(guān)的討論。
不過，記者通過上網(wǎng)搜集資料得知，聊城大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院的一位07級(jí)學(xué)生寫了這樣一篇畢業(yè)論文，探討得是如何布置公共自行車停放點(diǎn)。
經(jīng)過多方打聽，記者得知，這名學(xué)生叫張靈軍，來自山東東營(yíng)，目前在北京交通大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院讀研究生。隨后，記者和張靈軍取得了聯(lián)系。
據(jù)張靈軍講，大學(xué)時(shí)期，他和同學(xué)外出逛街，經(jīng)常遭遇交通擁堵，堵得讓人心煩，當(dāng)時(shí)，公共自行車已在多地市推廣，而且比較成功。
“在作畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的時(shí)候，我就想從改善城市交通方面著手，便想到了公共自行車，通篇論文主要在討論自行車停放點(diǎn)的布置。”張靈軍說。
從這篇論文來看，自行車停放點(diǎn)全部設(shè)置在四環(huán)以內(nèi)，每個(gè)停放點(diǎn)以圖示的方式展現(xiàn)，一目了然。
另外，借鑒其它地市的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于聊城公共自行車如何運(yùn)營(yíng)及如何服務(wù)市民，都有詳細(xì)的建議。
設(shè)想：
劃定三區(qū)域分步布置停放點(diǎn)
據(jù)介紹，聊城公共自行車的規(guī)劃布局參考得是杭州市的經(jīng)驗(yàn)方法，即“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”，具體來說將城區(qū)四環(huán)以內(nèi)的區(qū)域劃分為若干塊小區(qū)域，依次布局自行車停放點(diǎn)。
自行車出行的最大合理距離為6km，出行最舒適的距離在1.5至2.0km，根據(jù)這一特征及市區(qū)主要功能區(qū)的分布，將市區(qū)可分為3個(gè)交通小區(qū)。
小區(qū)1東起主干道光岳路，西至運(yùn)河，南起主干道湖南路，北至后菜市街。區(qū)域內(nèi)包括兩條主干道柳園路和花園路，聊城大學(xué)、外國(guó)語(yǔ)學(xué)校、汽車南站及體育館均在此區(qū)域內(nèi)。
該區(qū)域主要為聊城大學(xué)校內(nèi)及校外出行，居民區(qū)居民工作、休閑、購(gòu)物出行提供便捷的出行方式。
小區(qū)2東起運(yùn)河，西至昌潤(rùn)路，南起湖南路，北至東昌西路。該區(qū)域包括東昌湖和古城兩大景區(qū)，孔繁森紀(jì)念館、沙灘浴場(chǎng)、明珠大劇場(chǎng)、運(yùn)河博物館等均在此區(qū)域內(nèi)。
該區(qū)域主要為了滿足游客和當(dāng)?shù)鼐用裼瓮妗⑿蓍e的需要，使各個(gè)景點(diǎn)之間形成公共自行車的有效銜接，為本地和外地游客提供方便。
小區(qū)3東起光岳路，西至運(yùn)河，南起后菜市街，北至興華路。該區(qū)域是市中心所在地，包括柳園路和東昌路兩條主干道，擁有金鼎商場(chǎng)、百大三聯(lián)等商場(chǎng)，另外該區(qū)域還是行政中心，人口聚集程度最高。
跟小區(qū)1功能相似，該區(qū)域主要方便居民購(gòu)物及工作。
記者注意到，每塊區(qū)域都布置有10余個(gè)停放點(diǎn)，主要分布在主要干道、小區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)等周邊。
建議：
推廣需資金 政府應(yīng)牽頭
推廣公共自行車自然需要資金投入，以哪種方式投資，誰來投資，如何運(yùn)營(yíng)等問題有待解決。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)不少城市在推廣公共自行車上都遇到了前期投資的難題。
如文中提到，公共自行車租賃點(diǎn)設(shè)專門的售票亭和站臺(tái)，租車者憑辦理的公交ic卡或現(xiàn)場(chǎng)繳納押金后辦理臨時(shí)卡，刷卡取車。
引進(jìn)這套電子系統(tǒng)需要投資，正常運(yùn)行需要成本，管理也需要成本。當(dāng)然，最大的投資莫過于購(gòu)置自行車，是整個(gè)過程最大一筆投入。
聊城大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院的講師杜鵑是張靈軍的論文指導(dǎo)老師。杜鵑說，這篇論文只是一個(gè)初步的設(shè)想，如付諸實(shí)施還需政府部門的牽頭，畢竟需要資金支撐。
另外，自行車出現(xiàn)破損怎么辦?丟失了怎么辦?逾期不還怎么辦?很多問題需要提前解決，如沒有政府部門的牽頭，肯定無法有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
來源：聊城晚報(bào)